Νυχτερινή Βολή από Επιθετικά Ελικόπτερά AH – 64 DHA LONGBOW (APACHE)

Στιγμιότυπα από τις πρώτες νυχτερινές βολές που πραγματοποιήθηκαν από κινούμενα επιθετικά ελικόπτερα AH – 64 DHA LONGBOW (APACHE) του 2ου Τάγματος Επιθετικών Ελικοπτέρων, στο Πεδίο Βολής Αρμάτων Λιτοχώρου. Εκτός από την βολή του πυραύλου, πραγματοποιήθηκαν βολές με ρουκέτες 2,76 χιλιοστών και βολές με το πυροβόλο των 30 χιλιοστών.

army.gr

Για Αεροπόρους….

Τα κατάφερε και μου έφτιαξε το κέφι ο φίλος μου με αυτό που μου έστειλε και που θα το διαβάσετε αμέσως παρακάτω

************************************************************************************************************** 

Pilots and  Control Towers

These are worth  reading right to the end.  Hilarious!  No offense to anybody!   Actual exchanges between pilots and control towers.

____________________________________________________________________________

Tower:   “Delta 351, you have traffic at 10 o’clock, 6 miles!”

Delta 351:   “Give us another hint!  We have digital watches!”

____________________________________________________________________________

Tower:  “TWA  2341, for noise abatement turn right 45  Degrees.”

TWA 2341:   “Centre, we are at 35,000 feet.  How much noise can we make up  here?”

Tower:   “Sir, have you ever heard the noise a 747 makes when it hits a 727?”

____________________________________________________________________________

From an unknown  aircraft waiting in a very long takeoff queue:  “I’m f…ing  bored!”

Ground Traffic  Control:  “Last aircraft transmitting, identify yourself  immediately!”

Unknown  aircraft:  “I said I was f…ing bored, not f…ing stupid!”

____________________________________________________________________________

O’Hare Approach  Control to a 747:  “United 329 heavy, your traffic is a Fokker, one  o’clock,  three miles, Eastbound.”

United   329:  “Approach, I’ve always wanted to say this… I’ve got the little  Fokker in sight.”

____________________________________________________________________________

A student became  lost during a solo cross-country  flight.  While attempting to locate  the aircraft on radar, ATC asked, “What was your last known   position?”

Student:   “When I was number one for takeoff.”

____________________________________________________________________________

A DC-10 had come  in a little hot and thus had an exceedingly long roll out after touching  down.  San Jose Tower Noted:  “American 751, make a hard right turn at  the end of the runway, if you are able.  If you are not able, take the  Guadalupe exit off Highway 101, make a right at the lights and return to the  airport.”

____________________________________________________________________________

A Pan Am 727  flight, waiting for start clearance in Munich , overheard the  following:

Lufthansa  (in  German):  “Ground, what is our start clearance   time?”

Ground (in  English):  “If you want an answer you must speak in English.”

Lufthansa (in  English):  “I am a German, flying a German airplane, in Germany.  Why  must I speak English?

Unknown voice  from another plane (in a beautiful British accent):  “Because you lost the  bloody war!”

Με επιτυχία η δοκιμή του ιπτάμενου αυτοκινήτου στις ΗΠΑ

Το αυτοκίνητο-αεροπλάνο της με την ονομασία «Transition» έχει εξασφαλίσει τη σχετική άδεια από τις αμερικανικές αρχές

Η αμερικανική εταιρεία Terrafugia δοκίμασε με επιτυχία το αυτοκίνητο-αεροπλάνο της με την ονομασία «Transition» και έχοντας εξασφαλίσει τη σχετική άδεια από τις αμερικανικές αρχές, προσδοκά ότι το αυτοκίνητο θα βγει στην αγορά σε ένα χρόνο περίπου.

Το test drive – ή καλύτερα «τεστ πτήσης»- διήρκεσε οκτώ λεπτά. «Με το τεστ μας αποδείξαμε ότι είναι εφικτό αυτό που κάποτε εθεωρείτο ένα αδιανόητο όνειρο» δήλωσε ο Καρλ Ντίτριχ, ιδρυτής της εταιρείας που εδρεύει στη Μασαχουσέτη.

Το ιπτάμενο αυτοκίνητο είναι διθέσιο και έχει πάρει πολλά στοιχεία από το Fiat 500. Το πλάτος του είναι 2,3 μέτρα, δηλαδή όσο ενός αυτοκινήτου και έτσι χωρά σε ένα κανονικό γκαράζ. Ωστόσο, όταν τα φτερά ανοίγουν αυξάνεται στα οκτώ μέτρα. Το όχημα χρειάζεται περίπου 750 μέτρα διάδρομο για να απογειωθεί.

Η αρχική τιμή πώλησης είναι γύρω στα 279.000 δολάρια (215.000 ευρώ) και ήδη έχουν γίνει 100 παραγγελίες από ενδιαφερόμενους αγοραστές. Το αυτοκίνητο-αεροπλάνο έχει ακτίνα δράσης 787 χλμ. Βέβαια, οι οδηγοί για να το αποκτήσουν θα πρέπει να είναι επίσης πιλότοι και να έχουν τουλάχιστον 20 ώρες πτήσης στο ενεργητικό τους.

Κατά καιρούς διάφορες εταιρίες έχουν παρουσιάσει ιπτάμενα αυτοκίνητα, όμως ποτέ δεν κατάφεραν να παράγουν περισσότερα από ένα πρωτότυπο ή έστω λιγοστά μοντέλα. Όμως, χάρη στη νέα τεχνολογία, υπάρχουν πια φθηνά και ελαφριά υλικά και νέες μέθοδοι σχεδιασμού που καθιστούν πιο ρεαλιστική την μαζικότερη παραγωγή ενός τέτοιου οχήματος-σκάφους.

Αεροδιακομιδή Ασθενούς από Κρουαζιερόπλοιο

Αεροδιακομιδή Γερμανίδας υπηκόου στις 21/3/2012, από το κρουαζιερόπλοιο “Costa Magnifica”, με ελικόπτερο Super Puma της Πολεμικής Αεροπορίας, 130 ΝΜ νοτιοανατολικά της Ρόδου

Το αύριο είναι πολύ κοντά.

Το είδα στο FB φίλων.

Χαμηλή Πτήση κουκουβάγιας

Κουκουβάγια, η οποία έρχεται προς στην κάμερα – στην οποία είχαν ενσωματωμένο ενα κομμάτι κρέας ..

Για τους λάτρεις της αεροπορίας δείτε το θεώρημα του Bernoulli στην πράξη.

Η καμπυλότητα στις φτερουγες είναι καταπληκτικη, τα τελευταία λίγα δευτερόλεπτα εντυπωσιακά, βλέποντας τα πούπουλα να ανακατεύονται και τα φτερά να φουσκώνουν

Επιλογή: Κ.Δ

ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ MADE IN FLORINA!! ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΑΠΟ ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ

ο οδηγός του Nissan … όλα τα λεφτά !!!!

Ο φίλος

Ήθελε ο ένας από τους δύο να κάνει έκπληξη στον άλλον και μας έστειλε αυτό  το video,επειδή τυχαίνει να τους ξέρουμε αρκετά καλά το ανεβάζουμε με μόνο σχόλιο πως…. όπως λέγεται ήταν κάποτε καλοί και όσο για την έκπληξη αν μάθουμε θα σας ενημερώσουμε.

Αναγκαστική Προσγείωση Ελικοπτέρου AH – 64 D

Ανακοινώσεις Τύπου ΓΕΣ

02.05.2011

Από το Γενικό Επιτελείο Στρατού ανακοινώνεται ότι, την Δευτέρα 02 Μαΐου 2011 και ώρα την 22:45 Ελικόπτερο τύπου APACHE AH – 64 D, κατά την διάρκεια προγραμματισμένης νυκτερινής πτήσης, υπέστη μηχανική βλάβη ανατολικά της περιοχής των Μεγάρων. Κατά την εκτίμηση του πιλότου, στο Ελικόπτερο προκλήθηκε πυρκαγιά. Οι χειριστές του Ελικοπτέρου το προσγείωσαν και το εγκατέλειψαν με ασφάλεια. Διεξάγονται όλες οι προβλεπόμενες – ενδεδειγμένες από την νομοθεσία έρευνες.

Επχος Ιωάννης Ψωμάς
Εκπρόσωπος Τύπου ΓΕΣ

Το σχόλιο μας για τα συμβαίνοντα με τα ελικόπτερα Apache

Ευτυχώς σώθηκαν οι πιλότοι μας.

Όμως για μια ακόμη φορά γίναμε περίγελος διεθνώς ως χώρα.

Είναι το δεύτερο ατύχημα μέσα σε ένα χρόνο οπότε και έχουν παραληφθεί επίσημα τα ελικόπτερα αυτά. Στις 31 Ιουλίου 2010 κατέπεσε ένα ακόμα Apache, παρασύροντας στο θάνατο τους δύο πιλότους του και τότε στο άρθρο μας με τίτλο ΑΗ-64DHA Apache  μεταξύ άλλων ερωτημάτων γράφαμε …

 Μέχρι να εκδοθεί το πόρισμα….κύριοι διοικητές …όχι στο έδαφος αλλά όλοι οι αετοί στον αέρα…έτσι γινότανε παλιά για την αναπτέρωση του ηθικού. 

Και με την ευκαιρία αυτής της αναφοράς μου στο μοιραίο περιστατικό με το  APACHEΕ ,νομίζω ότι πρέπει να ξανανοίξει ο φάκελος των APACHE , με όσους αφορά από τους μπλε ή πράσινους κόκκους , ας τα βρουν μεταξύ τους,ας σταματήσουν τις κοκορομαχίες …. Και ιδού πεδίο δόξης λαμπρό για ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ  κύριοι πράσινοι κόκκοι …αφού τώρα εσείς έχετε και το μαχαίρι και το πεπόνι….διερευνήστε λοιπόν το  πόθεν έσχες …Διοικητών , επιτελών, εισηγητών, Διευθυντών αλλά κυρίως… Υπουργών…..να βγουν όλα στη φόρα.

Οι απαντήσεις που είχατε δώσει δεν ήταν ικανοποιητικές… γι αυτό ,όχι για εσάς που ούτως ή άλλως κοροϊδεύετε και δεν απαντάτε επί της ουσίας ,αλλά για τους αναγνώστες μας KAI MONO ,κύριοι πολιτικοί σας ξαναδίνουμε τις ερωτήσεις KAI ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ …ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ

…και βέβαια φίλοι αναγνώστες  σε εκείνες τις ερωτήσεις, όπως και τότε δεν απάντησαν, έτσι και τώρα δεν πιστεύω ότι θα απαντήσουν οι πράσινοι κόκκοι   στα παρακάτω τιθέμενα ερωτήματα :

Αληθεύει ότι τα ελικόπτερα αυτά ήταν καθηλωμένα στο έδαφος επί μήνες χωρίς συντήρηση;

To Skycar M400 θα αλλάξει ριζικά τις μετακινήσεις μας!!!

Η Moller International, είναι μια εταιρεία που ασχολείται με την ανάπτυξη και κατασκευή προσωπικών οχημάτων κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (vertical takeoff and landing – VTOL), με σκοπό την εύκολη και…
 γρήγορη μετακίνηση χωρίς καμία δέσμευση από τα υπάρχοντα οδικά δίκτυα.
Ο ιδρυτής Paul S. Moller ξεκίνησε τις μηχανολογικές κατασκευές από πολύ μικρή ηλικία και το 1964 κατασκεύασε το XM-2 ένα οχήματος VTOL, ενώ το 1965 πραγματοποίηση τις πρώτες δοκιμές αιώρησης με επιτυχία, και το 1968 απέκτησε την πρώτη του πατέντα για τον σχεδιασμό του XM-2..
Η τελευταία πρόταση της Moller International είναι το Skycar Μ400 που αν βγει σε παραγωγή θα αλλάξει ριζικώς τον τρόπο που μετακινούμαστε. Πρόκειται για ένα VTOL όχημα με πολύ εντυπωσιακά χαρακτηριστικά και επιδόσεις. Μπορεί να μεταφέρει 4 επιβάτες με μέγιστη ταχύτητα 675 χλμ/ώρα ενώ η ταχύτητα πτήσης σε ύψος 7 χιλιομέτρων θα είναι 495 χλμ/ώρα. Θα έχει αυτονομία 1350 χιλιομέτρων και το μέγιστο φορτία θα είναι 250 κιλά. Το καύσιμο που χρησιμοποιεί είναι αιθανόλη.

Το Skycar Μ400 θα απογειώνεται και θα προσγειώνεται σαν ελικόπτερο ενώ θα πετά σαν αεροπλάνο. Επιπλέον το όχημα μπορεί να διανύει μικρές αποστάσεις στο έδαφος, σαν αυτοκίνητο. Η λειτουργία του είναι πολύ απλή και ο χειρισμός του γίνεται με δυο χειριστήρια, ενώ ο υπολογιστής πλοήγησης αναλαμβάνει τα υπόλοιπα. Παρόλα αυτά χειριστής θα πρέπει να έχει δίπλωμα πιλότου για λόγους ασφαλείας.

ΤΟ ΣΚΛΗΡΟ ΠΟΚΕΡ ΤΗΣ ΑΓΚΥΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΩΣΗ

Τι μέλλει γενέσθαι τελικά με την Έρευνα και Διάσωση στο Αιγαίο; 

Τα γεγονότα που ακολούθησαν το τραγικό δυστύχημα που προκλήθηκε κατά τη διάρκεια αναχαίτισης μεταξύ ενός ελληνικού και ενός τουρκικού F-16C Fighting Falcon στην ευρύτερη περιοή της Καρπάθου καταδεικνύουν ότι το ζήτημα έχει εξελιχθεί σε μοχλό ικανοποίησης του τουρκικού ρεβιζιονι σμού. Η άρνηση του Τούρκου χειριστή να περισυλλεχθεί από την ελληνική SAR αποστολή ως όφειλε να πράξει σύμφωνα με το Διεθνές Δίκαιο, έφερε για άλλη μια φορά στο προσκήνιο την τακτική αμφισβήτησης της τουρκικής κυβέρνησης. Από την άλλη, η ελληνική πλευρά ισχυρίζεται ότι τίποτε δεν έχει αλλάξει σε ό,τι αφορά το σε διεθνές επίπεδο νομικά κατοχυρωμένο δικαίωμα της Ελλάδας να διεξάγει αποστολές Έρευνας και Διάσωσης (SAR και CSAR) στο Αιγαίο.

Ας δούμε όμως τι έχει συμβεί από το 1944 που καθο ρίστηκαν οι διαδικασίες έρευνας και διάσωσης μέχρι και σήμερα… Ο καθορισμός των ορίων της περιοχής Έρευνας & Διάσωσης Το 1944 υπογράφτηκε η Σύμβαση του Διεθνούς Οργανισμού Αεροναυτιλίας (ICAO) στο Σικάγο, μαζί με τα παραρτή ματά του (ANNEXES). Στο παράρτημα 12 (ΑΝΝΕΧ 12), το οποίο έχει γίνει νόμος του κράτους, καθορίζονται επακριβώς οι δια δικασίες για την αποτελεσματική Έρευνα και Διάσωση. Κατά τα έτη 1950, ’52 και ’58, ο ICAO στις αντίστοιχες συσκέψεις στην Κωνστα ντινούπολη, τη Γενεύη και τη Ρώμη καθόρι- σε τα ΟΡΙΑ (BOUNDARIES) του FIR Αθηνών και της Λευκωσίας, με τη σύμφωνη θέση της Άγκυρας, ενώ παράλληλα καθόρισε και τα ΟΡΙΑ (BOUNDARIES) της περιοχής Έρευνας και Διάσωσης για τα αεροπορικά ατυχήματα, που για την Αθήνα συμφωνή θηκε να είναι τα ΟΡΙΑ του FIR Αθηνών.

Με δυο λόγια, ο ICAO καθόρισε τα ΟΡΙΑ του FIR Αθηνών ως περιοχή της Αθήνας για την εκτέλεση Έρευνας και Διάσωσης για τα αε ροπορικά ατυχήματα και για την εκτέλεση και τον έλεγχο της Εναέριας Κυκλοφορίας. Το 1979 υπογράφηκε η Σύμβαση του Διεθνούς Οργανισμού Ναυσιπλοΐας στο Αμβούργο (Iinternational Maritime Organization-IMO), με την οποία καθορίστηκαν οι διαδικασίες για την αποτε λεσματική Έρευνα και Διάσωση για τα Ναυτικά Ατυχήματα. Επειδή δεν υπήρχαν καθορισμένες περιοχές για τα Ναυτικά Ατυχήματα, ενσω ματώθηκε στη Σύμβαση του Αμβούργου το άρθρο 2.1.4 βάσει του οποίου «επιβαλ λόταν να συμφωνήσουν οι χώρες, και να καθορίσουν περιοχές Έρευνας και Διάσω σης». Λόγω του ότι η Ελλάδα δεν μπόρε σε να ανατρέψει το «επικίνδυνο» αυτό άρθρο, αναγκάστηκε να θέσει επιφύλαξη (Reservation) δηλώνοντας ότι «μέχρι να κα θοριστούν τα όρια της περιοχής Έρευνας και Διάσωσης για τα Ναυτικά Ατυχήματα η Ελλάδα θα εκτελεί Έρευνα και Διάσωση στα όρια της ήδη καθορισμένης περιοχής για τα αεροπορικά ατυχήματα που είναι τα όρια του FIR Αθηνών.

Οδηγίες προς …….. ή ο καλός μας ο καιρός

Ο χειμώνας  και δεν αναφερόμαστε στο πολιτικό και οικονομικό χειμώνα τον οποίο ήδη διανύουμε  (ας προσέχαμε …όπως έχουμε αναφερθεί σε άλλο άρθρο …μετά την απομάκρυνση από την κάλπη ουδέν λάθος αναγνωρίζεται )  αλλά στον χειμώνα σαν μια από τις 4 εποχές του χρόνου που πλησιάζει και οι προβλέψεις είναι ότι θα είναι δύσκολος γι΄αυτό και εμείς  ανταποκρινόμενοι στο αίτημα αναγνώστη σας παραθέτουμε μερικά χρήσιμα περί…. καιρού ….   στοιχεία -ιστοσελίδες …για μελέτη-ενημέρωση και πάντα να θυμάστε ότι με το  ΘΕΟ  ΚΑΙ ΜΕ ΤΟ ΚΑΙΡΟ ΔΕΝ ΠΑΙΖΟΥΜΕ.

1. http://www.accuweather.com/quick-look.aspx?partner=accuweather&metric=0&loc=EUR|GR|GR008|DIAGORAS

2. http://www.wunderground.com/global/stations/16749.html

3.  (ιστοσελίδα της EMY )

http://www.hnms.gr/hnms/greek/index_html

4. http://www.meteo.gr/

5. http://www.poseidon.hcmr.gr/index_gr.php

Ειδικότερα για θαλασσοπόρους ,αεροπόρους οδηγούς αλλά και πεζούς για να αντιλαμβάνεσθε τα δελτία…ανέμων …έχουμε τα εξής :

 Άνεμος είναι η φυσική κίνηση του ατμοσφαιρικού αέρα που ρέει γενικά παράλληλα προς το έδαφος. Αιτία του ανέμου είναι η οριζόντια διαφορά της ατμοσφαιρικής πίεσης. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά πίεσης μεταξύ δύο δεδομένων σημείων τόσο μεγαλύτερη είναι και η ένταση του ανέμου. Ως κατεύθυνση ανέμου θεωρείται η διεύθυνση από την οποία πνέει ο άνεμος και ως ένταση του ανέμου θεωρείται το μέτρο της ταχύτητας του ανέμου.

Μη επανδρωμένο Ελικόπτερο κατασκεύασε ο Ελληνικός Στρατός

Μέσα στην ομίχλη που έχει σκεπάσει την χώρα μας τον τελευταίο χρόνο, και στον φόβο που διακατέχει πλέον το σύνολο του ελληνικού λάου, πετάχθηκε την προηγούμενη εβδομάδα στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Πάχης Μεγάρων ένα ολοκαίνουργιο μικρό μη επανδρωμένο ελικόπτερο το οποίο θα αρχίσει να εξυπηρετεί τις ανάγκες του Ε.Σ. Στα πλαίσια ερευνητικού προγράμματος «ΗΡΑΚΛΕΙΤΟΣ» το ΓΕΣ, εκμεταλλευόμενο την υπάρχουσα τεχνογνωσία του προσωπικού του Στρατού Ξηράς, κατασκεύασε Μη Επανδρωμένο Ελικόπτερο, με δυνατότητα παρακολούθησης εδαφικού χώρου από απόσταση, αναγνώρισης στόχων και συλλογής πληροφοριών.

Την πρώτη του επίσημη εμφάνιση θα κάνει στα πλαίσια της Defensys στην Θεσσαλονίκη, το πρώτο μη επανδρωμένο ελικόπτερο του Ε.Σ. το οποίο είναι εξ΄ολοκλήρου κατασκευασμένο από ελληνικά στρατιωτικά χέρια και με υλικά από το ελεύθερο εμπόριο. Στα πλαίσια ερευνητικού προγράμματος «ΗΡΑΚΛΕΙΤΟΣ» το ΓΕΣ, εκμεταλλευόμενο την υπάρχουσα τεχνογνωσία του προσωπικού του Στρατού Ξηράς, κατασκεύασε Μη Επανδρωμένο Ελικόπτερο, με δυνατότητα παρακολούθησης εδαφικού χώρου από απόσταση, αναγνώρισης στόχων και συλλογής πληροφοριών.

ΜΥΣΤΙΚΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΑ ΜΕ ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΕΣ ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

Μυστικό δίαυλο διαλόγου για το Αιγαίο ανεξάρτητο από τις διερευνητικές επαφές – για τα αεροναυτικά θέµατα επιχείρησε να ανοίξει η Τουρκία τον περασµένο Ιούνιο όπως προκύπτει από απόρρητο τηλεγράφηµα που παρουσιάζουν “ΤΑ ΝΕΑ”.

Η Αγκυρα πρότεινε µυστική διαπραγµάτευση για τη µείωση της έντασης στον αέρα και υπέβαλε προτάσεις που επιχειρούν να µετατρέψουν το Αιγαίο σε ουδέτερη ζώνη όπου τα τουρκικά µαχητικά θα µπορούν να πετούν ανενόχλητα, την ώρα που έβγαζε τα πλοία “Τσεσµέ” και “Πίρι Ρέις” για έρευνες εντός της ελληνικής υφαλοκρηπίδας.

Οπως αποκαλύπτουν “ΤΑ ΝΕΑ” ο Ταγίπ Ερντογάν κατά την επίσηµη επίσκεψή του στην Αθήνα (τον Μάιο) πρότεινε στον Γιώργο Παπανδρέου να υπάρξει παράλληλος δίαυλος διαλόγου για τη µείωση της έντασης και του κινδύνου πρόκλησης ατυχηµάτων στο Αιγαίο.

Η πρόταση έγινε δεκτή από την ελληνική πλευρά και όπως προκύπτει από το σχετικό απόρρητο τηλεγράφηµα του ΥΠΕΞ στις 18 Ιουνίου, έναν µήνα µετά την επίσκεψη Ερντογάν στην Αθήνα, ο γενικός γραµµατέας του ΥΠΕΞ Ι. Αλέξιος Ζέππος και ο τούρκος ΥΦΥΠΕΞ και επικεφαλής των διερευνητών επαφών από την τουρκική πλευρά Φεριντούν Σινιρλίογλου, συναντήθηκαν για πρώτη φορά στην Κωνσταντινούπολη µε ατζέντα τα αεροναυτιλιακά θέµατα στο Αιγαίο.

Ξεφυλλίζοντας ….checklist … και όνειρα…

Κοντά στα 23 χρόνια .. κι όμως έρχονται στιγμές που σε θυμάμαι… έρχονται στιγμές …

Έρχονται στιγμές που σε θυμάμαι, έρχονται στιγμές που …

       Αφιερωμένο στους αναγνώστες που το  ζήτησαν.

Η αρχή του τέλους των πιλότων στα αεροπλάνα;

 

Πριν από ένα κα πλέον χρόνο, ρωτούσαμε μέσω της ανάρτησης http://www.antinews.gr/?p=10897 το εξής: «Είναι όμως ακόμη απαραίτητη η παρουσία των δυο πιλότων στον θάλαμο διακυβέρνησης ενός αεροσκάφους; Μερικοί αερομεταφορείς θέτουν αυτό το βασικό ερώτημα προς τους κατασκευαστές και η απάντηση δεν είναι ιδιαίτερα αρεστή ούτε στους πιλότους ούτε και στα παντοδύναμα συνδικάτα τους. Με βάση τη λογική ότι ακόμη και ο ένας πιλότος δεν χρειάζεται πλέον, τι ένας τι κανένας; Αν ο μοναδικός χειριστής πάθει κάτι τότε το αεροπλάνο θα πρέπει να μπορεί να αυτοπροσγειωθεί. Τι θα γίνει λοιπόν όταν στο εγγύς μέλλον η τεχνολογία του τηλεχειρισμού μέσω πληροφοριών που λαμβάνονται από τους δορυφόρους γίνει τόσο αξιόπιστη που ένα αεροσκάφος θα μπορεί να προσγειώνεται χωρίς την μεσολάβηση πιλότου; Υπάρχει  περίπτωση αυτό να γίνει ποτέ πραγματικότητα;».

Ε, λοιπόν, ναι! Όπως γράφει η FINANCIAL TIMES, ο διάσημος Ιρλανδός «τσιγκούνης» Michael O‘Leary, επικεφαλής της αεροπορικής εταιρίας χαμηλού κόστους Ryanair, σκοπεύει να καταργήσει (σε πρώτη φάση) τους συγκυβερνήτες. Η εταιρία αυτή έχει ήδη προκαλέσει σάλο στον αεροπορικό χώρο, χρεώνοντας στους επιβάτες το… κατούρημα, χρεώνοντας εξτρά τους υπέρβαρους, και άλλα πολλά παρόμοια. Σήμερα, η εταιρία ζητάει από τις αρχές της πολιτικής αεροπορίας, να της επιτραπεί να εκτελεί τις κοντινές πτήσεις, με έναν και μόνο πιλότο, τον κυβερνήτη, αντικαθιστώντας τον δεύτερο χειριστή με μια …αεροσυνοδό!

Aircraft Tracking

Για να θυμούνται οι παλιοί …. για να ονειρεύονται οι έφηβοι !!

(κάνετε …κλικ ..πάνω στο χάρτη…. πατήστε στο …αποδέχομαι….. καλό ταξίδι )

Καθημερινοί Ήρωες

Σε κάποια στάση στο μετρό, συζητούν δύο νέοι, με αφορμή το τραγικό συμβάν της πτώσης του F-16 και την απώλεια των δύο χειριστών. Ο ένας από τους νεαρούς σε κάποια στιγμή γυρνάει προς τον άλλον και λέει: «τι τα θες, καλοί, χρυσοί οι πιλότοι αλλά κορόιδα. Γιατί τρέχουν και σκοτώνονται χωρίς να πληρώνονται, μήπως πρόκειται και ποτέ να γίνει πόλεμος;» Ο καθημερινός μίζερος αστός, έβγαλε το συμπέρασμά του, με βάση αυτά που σκέφτεται ίσως ένα μεγάλο ποσοστό των συμπολιτών μας. Κορόιδα οι πιλότοι. Και κάθομαι και αναρωτιέμαι: τόσο πολύ πια αυτός ο λαός έχει χάσει τις όποιες ευαισθησίες και τα αντανακλαστικά του; Τόσο πολύ έχει υποδουλωθεί σε μία πραγματικότητα που δεν του αφήνει περιθώρια για περαιτέρω σκέψεις και προβληματισμούς; Οι πιλότοι μας, είναι συνηθισμένοι άνθρωποι, όπως όλοι μας. Απλά το όνειρό τους ήταν να πετάνε. Μπήκαν στην Σχολή Ικάρων, προσπάθησαν, ζορίστηκαν και τελικά κατάφεραν να κάνουν καθημερινότητα το όνειρό τους. Να πετάνε με πολεμικό αεροσκάφος και να υπερασπίζονται τον εθνικό μας εναέριο χώρο.

Για κουρασμένους στη νοοτροπία και στις απόψεις και εφησυχασμένους αστούς, αυτό ίσως να ηχεί ακραίο. Οι πιλότοι μας δεν ξέρουν αργίες, γιορτές. Χάνουν πολύτιμες στιγμές ξεκούρασης και ηρεμίας. Όταν οι υπόλοιποι νεοέλληνες γλεντάνε και κάνουν διακοπές, εκείνοι βρίσκονται δίπλα στο αεροπλάνο τους, στην Σκύρο, στην Λήμνο, στην Αγχίαλο, στην Ανδραβίδα και όπου αλλού, περιμένοντας το τηλέφωνο